Infrastructure beyond the State: “Wild” Winter Roads and Export of Fishery and Hunting Goods in the Taimyr Peninsula

 
PIIS086954150006192-1-1
DOI10.31857/S086954150006192-1
Publication type Article
Status Published
Authors
Affiliation: European University at St. Petersburg
Address: 6/1a Gagarinskaya Street, 191187, St. Petersburg, Russia
Journal nameEtnograficheskoe obozrenie
Edition№4
Pages61-75
Abstract

The article discusses “wild” winter roads — seasonal roads privately created by a group of drivers, mainly having a background in geology, who were in a unique position during the early post-Soviet time: they were skilled for navigation in tundra and had all-terrain vehicles in their possession. These roads help to serve goods to remote villages, as well as to export hunting and fishery products — wild reindeer meat and fish. Exporting large quantities of illegal meat is only possible due to the weakness of state control over cargo traffic on “wild” winter roads; local authorities are to some extent involved in social networks forming around this practice, while for higher level authorities this infrastructure is “unobserved” because of the lack of information about it in official documents. This infrastructure is characterized by considerable “fluidity” — from laying a new route after a blizzard to a complete rerouting due to changes in the economic situation, which is also a consequence of the lack of a big actor behind its construction.

Keywordsinformal economy, nature use, resources, infrastructure studies, anthropology of state, cargo transportation, professional groups, Taimyr, Russian Arctic
AcknowledgmentThis research was supported by the following institutions and grants: Khamovniky Foundation for the Support of Social Research [project no. 2016 009; 2017–2018] Russian Foundation for Basic Research, https://doi.org/10.13039/501100002261 [17-33-01057]
Publication date11.09.2019
Number of characters43377
Cite  
100 rub.
When subscribing to an article or issue, the user can download PDF, evaluate the publication or contact the author. Need to register.
Размещенный ниже текст является ознакомительной версией и может не соответствовать печатной
1 Несмотря на различия в организации грузовых перевозок в разных регионах Севера, можно говорить и о некоторых общих чертах. Так, характерной особенностью доставки товаров на эти территории является сезонность: в зависимости от времени года схемы завоза серьезно меняются. При этом разные виды транспорта используются для разных типов грузов: дешевые и тяжелые доставляются преимущественно по воде и лишь скоропортящиеся продукты — по воздуху. Это напрямую связано со стоимостью провоза килограмма груза на каждом из видов транспорта. В постсоветское время практически вся торговля в северных регионах перешла в руки частников, в ведении региональных властей остались только социально значимые позиции: топливо и базовые продукты. Так как коммерсанты вынуждены оценивать выгоды, в населенных пунктах на Севере отмечаются сезонные колебания ассортимента: в определенные периоды года доставка каких-то товаров либо невозможна, либо слишком дорогостояща, и жители поселков тем или иным образом вынуждены приспосабливаться к этому.
2

Степень контроля транспортных вопросов на Севере неизбежно ниже, чем в более южных частях России. Это связано и с огромной площадью муниципальных образований, и с небольшой численностью населения; в такой ситуации повышается роль личных связей. Кроме того, имеет место несоответствие северным реалиям общероссийских законов, что зачастую приводит к невозможности их выполнения1. В этих условиях “низовые” практики производства транспортной инфраструктуры берут на себя значительную долю от общего числа перевозок (Davydov 2012; Liarskaya 2017). Эти практики многообразны: от различных, известных лишь местным жителям способов попасть на рейс вертолета или передать с ним какой-то груз до использования личного транспорта как окказионально, так и для создания схемы перевозок на дальние расстояния.

1 См., напр.: https://www.vedomosti.ru/opinion/articles/2018/05/24/770521-kak-pomestitzakon-v-kontekst?utm_source=facebook&utm_campaign=share&utm_medium=social&utm_ content=770521-kak-pomestit-zakon-v-kontekst (дата обращения: 30.10.2018).
3 Отличительной чертой такого рода инфраструктур является то, что они существуют лишь до тех пор, пока в них есть потребность. Таким образом, они гораздо более гибкие и изменчивые по сравнению с инфраструктурой рейсового транспорта. Подобно “бесхозяйным” дорогам, не учтенным статистикой и не подконтрольным никаким инстанциям (будь то государственная структура или юридическое лицо) (Моляренко 2017), “низовые” инфраструктуры зачастую возникают на стыке объектов разной административно-территориальной и ведомственной принадлежности.
4 В статье рассматривается пример одной из таких “низовых” инфраструктур — зимник, прокладываемый небольшой группой людей и соединяющий поселки Таймыра с крупными центрами — Норильском и Дудинкой. Этот зимник интересен не только тем, что представляет собой результат частной деятельности в ситуации, когда работа государства в области транспортной инфраструктуры и грузовых поставок оценивается как недостаточная, но и тем, что характер перевозимых грузов — нелегализованная промысловая продукция — делает эту практику малодоступной для наблюдения представителями государственной власти.

Number of purchasers: 5, views: 1452

Readers community rating: votes 0

1. Argounova-Low, T. 2012. Roads and Roadlessness: Driving Trucks in Siberia. Journal of Ethnology and Folkloristics 6 (1): 71–88.

2. Bolotova, A. 2004. Colonization of Nature in the Soviet Union: State Ideology, Public Discourse, and the Experience of Geologists. Historical Social Research 29 (3): 104–123.

3. Collier, S. 2011. Post-Soviet Social: Neoliberalism: Social Modernity, Biopolitics. New Jersey: Princeton University Press.

4. Davydov, V. 2012. Temporality of Movements of Northern Baikal Reindeer Herders, Hunters and Fishermen. Journal of Ethnology and Folkloristics 6 (1): 27–47.

5. Harvey, P. 2012. The Topological Quality of Infrastructural Relation: An Ethnographic Approach. Theory, Culture & Society 29 (4–5): 76–92.

6. Harvey, P., and H. Knox. 2015. Roads: An Anthropology of Infrastructure and Expertise. Ithaca: Cornell University Press.

7. Humphrey, C. 2002. The Unmaking of Soviet Life: Everyday Economies after Socialism. Ithaca: Cornell University Press.

8. Kaminskii, V.D., ed. 2012. Nikolai Nikolaevich Urvantsev. K 120-letiiu so dnia rozhdeniia [Nikolai Nikolaevich Urvantsev: At 120th Anniversary]. St. Petersburg: VNIIOkeangeologiia.

9. Kernaghan, R. 2012. Furrows and Walls, or the Legal Topography of a Frontier Road in Peru. Mobilities 7 (4): 501–520.

10. Kuklina, V.V., and M.E. Osipova. 2018. Rol’ zimnikov v obespechenii transportnoi dostupnosti arkticheskikh i subarkticheskikh raionov Respubliki Sakha (Yakutiia) [The Role of Snow Roads in Providing Transport Connections in Arctic and Subarctic Regions of Sakha Republic (Yakutia)]. Obshchestvo. Sreda. Razvitie 2: 107–112.

11. Liarskaya, E. 2017. “Where Do You Get Fish?”: Practices of Individual Supplies in Yamal as an Indicator of Social Processes. Sibirica 3: 125–149.

12. Moliarenko, O.A. 2017. Beskhoziainye avtomobil’nye dorogi v Rossii [Ownerless Roads in Russia]. ECO 4: 88–109.

13. Nazarenko, A.E. 2015. Puti i sredstva soobshcheniia za poliarnym krugom (otryvki) [Ways and Means of Connection in the Arctic Circle (Fragments)]. Zemlia TRE2: 51–60.

14. Rodgers, D., and B. O’Neill. 2012. Infrastructural Violence: Introduction to the Special Issue. Ethnography 13 (4): 401–412.

15. Scott, J.C. 1976. The Moral Economy of the Peasant: Subsistence and Rebellion in Southeast Asia. New Haven: Yale University Press.

16. Scott, J. 2005. Blagimi namereniiami gosudarstva. Pochemu i kak provalivalis’ proekty uluchsheniia uslovii chelovecheskoi zhizni [Seeing Like a State: How Certain Schemes to Improve the Human Condition Have Failed]. Moscow: Universitetskaia kniga.

17. Scott, J. 2017. Iskusstvo byt’ nepodvlastnym. Anarkhicheskaia istoriia vysokogorii Yugo-Vostochnoi Azii [The Art of Not Being Governed: An Anarchist History of Upland Southeast Asia]. Moscow: Novoe izdatel’stvo.

18. Shchepanskaia, T.B. 2003. Kul’tura dorogi v russkoi miforitual’noi traditsii XIX–XX vv. [Culture of the Road in Russian Mythological and Ritual Tradition in 19th — 20th Centuries]. Moscow: Indrik.

19. Siegelbaum, L.H. 2008. Roadlessness and the “Path to Communism” Building Roads and Highways in Stalinist Russia. The Journal of Transport History 29 (2): 277–294.

20. Slezkine, Yu. (1994) 2017. Arkticheskie zerkala. Rossiia i malye narody Severa [Arctic Mirrors: Russia and the Small Peoples of the North]. Moscow: NLO.

21. Ssorin-Chaikov, N.V. 2003. The Social Life of the State in Subarctic Siberia. Stanford: Stanford University Press.

22. Stammler, F. 2012. Capitalism in the Tundra or Tundra in Capitalism? Specific Purpose Money from Herders, Antlers, and Traders in Yamal, West Siberia. In Economic Spaces of Pastoral Production and Commodity Systems: Markets and Livelihoods, edited by J. Gertel and R.B. Le Heron, 231–248. New York: Ashgate Publishing.

23. Urvantsev, N.N. 1935. Avtotransport v bor’be za osvoenie Arktiki [Mechanical Transport in the Campaign for Reclaiming the Arctic]. Moscow: Zhurgazob’edinenie.

24. Urvantsev, N.N. 1937. Bezdorozhnyi mekhanicheskii transport v osvoenii Sovetskoi Arktiki [All-Terrain Vehicles in Reclaming the Arctic]. Sovetskaia Arktika 3: 28–35.

25. Vazhnov, M.Ya. 2011. Noril’sk-geologiia [Noril’sk Geology]. Moscow: IP Prosekov.

Система Orphus

Loading...
Up