All
 
|
 
 


Construction of the Stalingrad – Saratov railway and its role in organizing counteroffensive operation during the Battle of Stalingrad
 
PIIS230861810023598-7-1
DOI10.37490/S230861810023598-7
Publication type Article
Status Published
Authors
Dmitry belov 
Occupation: Associate Professor
Affiliation: University under the Government of the Russian Federation
Address: Moscow, Moscow city, Guryanova Str . 43 fl. 61
Journal nameMetamorphoses of History
EditionIssue 26
Abstract

The article is devoted to the history of construction of one of the main railway lines between Saratov and Stalingrad from March to September 1942 during the Great Patriotic War. The strategic importance of the new railway, better known in literature as the “Volzhskaya Rocada”, increased due to the deterioration of the military situation on the Soviet-German front in the big meander of the Don in the summer of 1942 at the beginning of the Battle of Stalingrad. At the beginning of construction, in the spring of 1942, the main railway line was perceived by the party and military leadership of the USSR as extremely important for the evacuation of the wounded and the equipment of industrial enterprises. Concurrently with the deterioration of the military situation in the summer of 1942, the construction time was significantly reduced, and concurrently with the start of the battle for Stalingrad, the railway became an important logistical project to ensure the delivery of a huge amount of military cargo and equipment for the Soviet counteroffensive near Stalingrad. The Rokada was built ahead of schedule, thanks to the heroic work of the GULAG (Main Directorate of Camps and Places of Incarceration) prisoners, as well as the inhabitants of the Stalingrad region and the military personnel of the construction battalions, despite the difficult working conditions, aerial bombardments of the enemy, and the lack of building materials and tools. The article, based on declassified archival documents, shows the difficult working conditions of builders and the importance that the railway played in connection with the change in the situation on the front.

KeywordsStalingrad Battle, transport communications, Stalingrad – Saratov railway.
Received06.10.2022
Publication date19.12.2022
Number of characters14446
Cite   Download pdf To download PDF you should sign in
100 rub.
When subscribing to an article or issue, the user can download PDF, evaluate the publication or contact the author. Need to register.
1 В силу засекреченности большинства документов, в советской историографии Сталинградской битвы отражался лишь сам факт строительства железнодорожных магистралей, сыгравших заметную роль в этом сражении, а также роль отдельных партийных организаций районов Сталинградской области и Астраханского округа. В первую очередь, речь идет о публикациях, связанных с изучением стратегического значения построенных в этот период железных дорог, к которым относятся «Волжская рокада» (точнее ее часть по маршруту Иловля-Петров Вал-Саратов протяженностью 340 км), Кизляр-Астрахань — единственная к 1942 году железнодорожная ветвь, связывавшая Кавказ с остальными районами страны, а также Урбах — Астрахань, участки Балашов — Камышин, Гумрак — Причальная, Сталинград — Владимировка.
2 Активная деятельность гражданских и военных властей в реализации широкомасштабных по меркам Сталинградской области проектов связана с неразвитостью железнодорожной сети региона. В период Сталинградской битвы с правобережной стороны к городу подходили всего три однопутные линии, которые в ходе сражения были противником перерезаны. Изначально, до войны, их пропускная способность была низкая. Поэтому в 1941–1942 гг. накануне битвы и в ходе ее возникла необходимость строительства новых магистралей по снабжению армии военными грузами и эвакуации оборудования промышленных предприятий на Восток. В районе Сталинграда действовали только три железнодорожных парома, которые были уничтожены авиацией люфтваффе 23 августа 1942 г. С этого момента основные надежды у руководства страны возлагались на быстрое строительство усилиями заключенных Главного управления исправительно-рудовых лагерей (ГУЛАГ) Волжской (Саратовской) рокадной дороги.
3 19 января 1942 г. нарком путей сообщения СССР Лазарь Моисеевич Каганович в своей докладной записке на имя Иосифа Виссарионовича Сталина привел основные расчеты по строительству железной дороги Сталинград — Саратов — Сызрань по правому берегу Волги с необходимостью строительства шести крупных и около 800 малых мостов. Стоимость проекта в документе обозначена в 500 млн руб1. 1. Российский государственный архив социально-политической истории (далее - РГАСПИ). Ф. 644, Оп. 2, Д. 34, Л. 116-117.
4 23 января 1942 г. Государственным Комитетом обороны было принято Постановление №1190с «О строительстве железной дороги Сталинград-Саратов-Сызрань-Ульяновск». Согласно документу, проектирование и строительство дороги от Сталинграда до Саратова, протяженностью 430 км, возлагалось на НКВД, а 470 км от Саратова до Ульяновска — на НКПС. В документе обозначен крайний срок открытия сквозного движения рабочих поездов — декабрь 1942 г. Осознавая трудности и сжатые сроки, отдельно в документе указывались разрешения на укладку непропитанных шпал, устройство деревянных мостов и другие облегченные технические условия работ2. 2. РГАСПИ. Ф. 644, Оп. 2, Д. 34, Л. 113-114.
5 В ходе проектных работ, в целях уменьшения затрат при строительстве множества объектов и сокращения сжатых сроков ввода дороги в эксплуатацию, был отвергнут первый вариант проекта, предполагавший строительство дороги вдоль Волги. Учитывая ряд преимуществ альтернативного варианта проекта, коллектив инженеров Главного управления железнодорожного строительства НКВД во главе с инженер-полковником Ф. А. Гвоздевским настояли на строительстве рокады вдоль параллельного притока Дона — р. Иловля3. 3. Опалев М. Н. Вклад строителей железнодорожной магистрали «Сталинград-Саратов» в победу на Волге // Исторические, философские, политические и юридические науки, культурология и искусствоведение. Вопросы теории и практики. 2010. № 1. С. 106.

views: 224

Readers community rating: votes 0 

1. Gosudarstvennyj arkhiv Volgogradskoj oblasti (GAVO). F. 2115sch. Op. 3. D. 27. L. 15-16.
2. Nauchnyj arkhiv Instituta rossijskoj istorii RAN (NA IRI RAN). F. 2, R. 3, Op. 5, D. 22, L. 22ob.
3. Pravda. 18 sentyabrya 1943 g. № 232 (9368).
4. RGASPI. F. 644, Op. 2, D. 34, L. 113-114.
5. RGASPI. F. 644, Op. 2, D. 34, L. 116-117.
6. RGASPI. F. 644, Op. 2, D. 80, L. 112-113
7. RGASPI. F. 644, Op. 2, D. 80, L. 115.
8. Bolotov N. A., Opalev M. N. Uchastie zheleznodorozhnikov v Stalingradskoj bitve: neizvestnye stranitsy // Vtoraya mirovaya vojna i poslevoennaya demokratiya: po materialam mezhdunar. nauch. simpoziuma i diskussij po probleme «Itogi Vtoroj mirovoj vojny i sud'by demokratii v poslevoennom mire», sostoyavshikhsya v 2005-2008 gg. v Volgograde. Volgograd, 2009. S. 178-179.
9. Zakharchenko A. V., Soldatova O. N. Volzhskaya rokada i zheleznodorozhnoe stroitel'stvo v Povolzh'e v gody Velikoj Otechestvennoj vojny. Samara, 2014.
10. Opalev M. «Stalingradskij BAM» bez grifa sekretnosti. Stroitel'stvo zheleznoj dorogi Stalingrad-Saratov // Rodina. 2011. № 6. S. 37–38.
11. Opalev M. N. Vklad stroitelej zheleznodorozhnoj magistrali «Stalingrad-Saratov» v pobedu na Volge // Istoricheskie, filosofskie, politicheskie i yuridicheskie nauki, kul'turologiya i iskusstvovedenie. Voprosy teorii i praktiki. 2010. № 1. S. 105–109.
12. Soldatova O. N. Dokumenty filiala RGANTD - svidetel'stvo trudovogo podviga sovetskogo naroda v gody Velikoj Otechestvennoj vojny 1941–1945 gg. // Vestnik arkhivista. № 2. 2011. S. 57–71.
13. Tesel'skaya I. P. Dal'nevostochnyj uchastok Transsiba v gody Velikoj Otechestvennoj vojny // Vlast' i upravlenie na Vostoke Rossii. 2009. № 1. S. 88–94.

Система Orphus

Loading...
Up